Il cavo che sorregge l’albero della nave è un sistema complesso che gioca un ruolo decisivo nella navigazione dei motori di costa e delle navi mercantili. Questo sistema, noto anche come "spar della finestra", è costituito da diverse componenti che lavorano insieme per fornire stabilità e controllo alla nave. In questo articolo, esploreremo l’anatomia del cavo che sorregge l’albero della nave, analizzeremo i suoi componenti e esploreremo i casi di studio che dimostrano l’importanza di questo sistema.
Componenti del cavo che sorregge l’albero della nave
Il cavo che sorregge l’albero della nave è composto da diverse parti principali:
- L’albero della nave: un tronco verticale noto anche come "spar" è il punto di appoggio del cavo. È solitamente realizzato in legno o in fibra di vela.
- L’astale: un pezzo di lignaggio solitamente di legno è fissato al cavo e al mastro. Serve a fissare il cavo alla nave.
- Il coriasco: è un pezzo di corda o cavo che solitamente è più sottile una corda con una doppia estremità legata alla linea antirottura che corrisponde all’altezza della cima.
- La cime: righe di cavo ciecare dei cantoni, se presenti dove esistano eventuali riserve per l’eventuale cambio del polso.
Comandine e linee antirottura: un ruolo cruciale nel cavo che sorregge l’albero della nave
Le comandine e le linee antirottura sono strumenti cruciali per il funzionamento del cavo che sorregge l’albero della nave. Le comandine sono strumenti meccanici che controllano la tensione del cavo, mentre le linee antirottura servono a correggere eventuali rotture del cavo.
Le comandine sono applicate al coriasco, mentre le linee antirottura sono applicate alla rete come delle linee di cavo esterne a rotta. Questi strumenti aiutano a mantenere la stabilità della nave e a prevenire perdite di carico.
Casi di studio: l’importanza del sistema di cavo che sorregge l’albero della nave
Esistono diversi casi di studio che dimostrano l’importanza del sistema di cavo che sorregge l’albero della nave.
Nel 2010, durante un incidente marittimo, il "Costa Allegra" è stato fortunatamente salvato grazie al robusto sistema di cavo che sorregge l’albero della nave. La nave aveva sofferto una perdita di carico e la sua stella aveva iniziato a zigzagare, a causa di una perdita di stabilità della struttura della nave. Il sistema di cavo che sorregge l’albero della nave fu il costo importante che stabilizzò la nave, permettendo alla tripulazione di riparare la struttura della nave e ripartire.
Un altro caso di studio che dimostra l’importanza del sistema di cavo che sorregge l’albero della nave è stato relativo a una nave petrolifera "Kashima Maru". Dopo aver ricevuto un vendetta di un tubo, la nave è sconnessa dalla forza e ha sofferto un danno tale per esempio alla paratela a poppa che è stata evacuata. Anche in questo caso, il sistema di cavo che sorregge l’albero della nave ebbe un ruolo importante nella stabilità della nave e fu essenziale per la sua salvataggio.
La manutenzione del cavo che sorregge l’albero della nave
La manutenzione del cavo che sorregge l’albero della nave è fondamentale per garantire la sicurezza e la stabilità della nave. È necessaria una espletività settimanale delle foglie della seta e dei cavi. Ogni sei mesi, sarebbe consigliabile eseguire una perizia del paratela.
Conclusione
In conclusione, il cavo che sorregge l’albero della nave è un sistema complesso che gioca un ruolo cruciale nella navigazione dei motori di costa e delle navi mercantili. Gli elementi di discesa del cavo che rendono molto difficile la navigazione dei motori di coasta vengono minimizzati grazie al coriasco e alle comandine. Nascondono un livello tanto profondo che è fondamentale costruire un sistema di manutenzione accurato.
Attenzione è da dare anche all’importanza di rete antirottura esterni e interne durante gli eventi di vario genere.
Il cavo esterno anterore e superiore della rete ha un ruolo importante nel mantenimento degli interventi dei parateli durante le calamità e le tempeste, che di solito, sono raggiunti con una portata di oltre 30 nodi; durante la partenza e l’arrivo, è normale rispettivare un intervallo di almeno 4 polli da coraggio.